각성 : 두려움과 위험을 의미해야합니까?

편도체가 편도체가 스트레스 호르몬을 방출하면 각성이 일어납니다. 이러한 호르몬은 심장 박동, 호흡 수, 땀, 몸의 긴장을 증가시킵니다. 편도체가 반응하고있는 것이 무엇인지 알아 내기 위해 우리가 집중하고있는 것은 무엇이든 밀려 나고 있습니다.

편도체가 위험에 반응한다고 생각할 수도 있습니다. 그러나 편도체는 작습니다. 그것의 모양과 크기로 인해 그것은 아몬드라는 그리스 단어에서 그 이름을 얻습니다. 주로 비 일상적이거나 예기치 않은 상황을 경고합니다. 모든 것이 일상적이면, 그것은 "거기에 있습니다. 해냈어. "

편도선은 또한 우리에게 낙하를 경고합니다. 그리고 땅에있는 "s"모양의 물체를 감지하면 우리의 흔적에서 우리를 멈 춥니 다. 개체가 포도 나무로 밝혀지면 우리는 당혹 스러울 수 있습니다. 편도체가 언젠가 우리가 뱀에게 물린 것을 막아 준다면 그것은 작은 가격입니다.

우리를 안전하게 지키기위한 감정에 의존 할 수 없다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 각성의 부족은 우리가 안전하다는 것을 증명하지 못합니다. 예를 들어, 고속도로에서 다가오는 자동차를 만나는 것은 일상적입니다. 따라서 마주하는 운전자가 운전해도 다가오는 차는 스트레스 호르몬의 방출을 유발하지 않습니다.

감정이 위험하다는 증거는 아닙니다. 각성, 공포, 그리고 위험은 다릅니다. 우리는 안전 할 때 두려움을 느낄 수 있습니다. 위험 할 때 우리는 두려움을 느끼지 못합니다. 우리의 안전을 정확하게 평가하기 위해서는 훨씬 더 정교한 시스템이 필요합니다. 사전 전두엽 피질에서 호스팅되는이 시스템을 Executive Function이라고합니다.

집행 기능

CEO는 Executive Function을 사용하여 회사 운영의 위험과 보상을 평가합니다. 마찬가지로, 귀하의 내부 CEO는 귀하의 인생에서 위험과 보상을 평가하기 위해 초기 편도선 반응이 아닌 집행 기능을 사용합니다. 1 억년 전에 가 편도로 구성되어 있었을 때, 편도체가 비 일상적으로 느껴졌을 때 도망 가기 만하면 생존했습니다. 오늘날 우리는 행동을 취하기 전에 편도선으로부터의 신호를 기다릴 여유가 없습니다. 예를 들어 차가 멈 추면 편도체가 반응하여 브레이크를 적용 할 때까지 기다리면 후방 엔더가 생깁니다.

편도선이 너무 원시적이어서 의존 할 수는 있지만, 우리는 발동 할 때 여전히 그걸 생각해야합니다. 스트레스 호르몬을 분비 할 때 ABC를 생각하십시오. 평가 용. B 계획을 세우십시오. C를 커밋합니다.

A. 평가. 당신의 편도체가 당신이 다른 곳으로 집중했기 때문에 놓친 것을 알려줍니다. 스트레스 호르몬은 내부 CEO를 활성화시킵니다. 편도체가 어떤 반응을하는지 알고 싶어합니다. 그것은 기회인가, 문제인가, 무관계인가? 관련이없는 경우 내부 담당자가 문제를 해결합니다. 스트레스 호르몬 방출이 멈춘다. 스트레스 호르몬이 계속되면 충동을 느끼게됩니다. 이그제큐티브 기능이 양호하면 내부 직원이 B 단계로 넘어갈 수 있도록 충동을 억제합니다.

B. 계획을 세우십시오. 편도체가 발견 한 비 일상적인 일이 문제라면, 내부의 CEO는 그것에 대처하거나, 싸우거나, 벗어나기위한 계획을 세웁니다. 그것이 기회라면, 기회를 이용하기위한 계획을 개발합니다.

C. 헌신. 계획에 대한 헌신에 따라, 귀하의 내부 CEO는 편도 신호로 전두엽 피질 (즉, 귀하의 내부 CEO 사무실이있는 곳)에서 편도선에 대한 핫라인을 사용하여 스트레스 호르몬 방출을 중단하십시오. 귀하의 내부 CEO는 편도선에 "완료된 거래입니다. 나는 내가하고있는 일을 결정 했으므로 스트레스 호르몬으로 두드려라. 나는 계획을 수행하는 동안 혼란스러워지는 것을 원치 않는다. "편도선은 그 계획이 좋은 것이 든 나쁜 것이 든 상관하지 않는다는 것이 흥미 롭다. 왜? 편도체는 그 차이를 알만큼 충분히 똑똑하지 않습니다. 그것은 당신이 저지른 계획을 받아들입니다. 이것은 우리가 통제 할 때 불안감이 거의 없다고 느끼는 이유입니다.

상상의 위험으로 인한 스트레스 호르몬

편도선은 감지되는 것뿐만 아니라 상상되는 것에 반응합니다. 비행기를 계획 할 때 비행기 충돌로 상상해 보면 편도체가 스트레스 호르몬을 방출합니다. 편도체가 계획이 얼마나 좋은지 신경 쓰지 않는 것처럼, 당신이 상상하는 것이 얼마나 희박한 지 상관하지 않습니다. 1,000 회 비행, 100 만 회 비행 또는 10 억 회 비행 중 하나의 충돌 가능성이 있는지 여부와 상관없이 편도와 같습니다. 중요하게 생각합니다. 걸리는 모든 것은 충돌의 생각이며 편도체는 스트레스 호르몬을 방출합니다.

편도체가 상상과 실제를 구별하지는 않지만, 반사 기능 (집행 기능의 일부)은 집행 기능의 정신적 과정을 관찰함으로써 상상력과 지각을 분리합니다. 당신이 상상할 때, 당신은 보통 그것을 당신이 거기에 둔다는 것을 알고 있습니다. 모양이나 색상을 변경할 수 있습니다. 당신이 어떤 것을 인식 할 때, 지각은 당신을 위해 그것을 거기 놓습니다. 모양이나 색상은 변경할 수 없습니다. 반사 기능은 차이를 감지합니다.

여기는 불안한 전단지의 내부 CEO가 일하는 곳입니다. 반사 기능이 약한 경우, 소량의 스트레스 호르몬이 방출 되더라도 불안한 전단의 반사 기능이 붕괴됩니다. Inner CEO는 가상의 것을 실제와 구별 할 수 없게됩니다. 반사 기능이 떨어지면 불안한 전단은 상상의 위험을 실제 위험 인 것처럼 취급합니다.

실현 될 수있는 위험에 대한 계획 수립

상상의 위험은 실현 될 수있는 경우에만 고려해야합니다. 그러한 위험을 살펴 봅시다. 최초의 초음속 항공기는 실험용 X-1이었다. 다음 초음속 항공기는 F-100이었습니다. F-100이 설계되었을 때, 초음속 비행은 새로운 것이 었습니다. 엔지니어들은 안전한 초음속 제트 전투기를 만드는 방법을 몰랐습니다. 그들은 그 (것)들을 멈추게 두었습니까? 당연히 아니지. 그들은 어쨌든 그것을 만들었습니다.

U S Air Force Photo
출처 : 미 공군 사진

긴 이야기, 짧게는 2294 F-100이 건설되었으며, 그 중 889 개가 대략 3 개 중 1 개가 추락했습니다. USAF가 F-100을 비행하기 위해 최고의 조종사를 지정했지만 324 명이 사망했습니다. Wikipedia에 따르면 F-100의 가장 치명적인 해는 116 대의 항공기가 파괴되고 47 명의 조종사가 사망 한 1958 년이라고합니다. 1959 년 F-100 훈련에서 자신을 발견했을 때, 그것은 공포감이 없었습니다.

내가 자유 시간을 가졌을 때마다 나는 비행기에서 잘못 될 수있는 여러 가지를 고안해 냈습니다. 그것을 평가라고 생각하십시오. 나는 각 문제를 다루는 방법을 모색했다. 그것을 계획 수립이라고 생각하십시오. 그리고 제가 F-100에서 걸어 나올 때 나는 그 날 비행을하도록 배정 받았고, 나는 헌신을 알고있었습니다. 그것이 나를 죽이더라도 나는 이것을 할 것입니다. 살인자 항공기를 날아 다니는 것에 대한 두려움을 감추었습니다.

SOAR, Inc..
출처 : SOAR, Inc.

그 사이에, 내 친구 인 Bob (사진의 뒷줄 오른쪽에서 세 번째)이 뒤로 물러 섰습니다. 그는별로 걱정하지 않았다. 자유 시간을 보내는 그의 가장 좋아하는 방법은 요기 베어 만화를보고 맥주를 마시고있었습니다. 사진에는 ​​15 명의 조종사가 있습니다. 뒤쪽 열의 양쪽 끝에있는 두 개는 우리 강사들이었습니다. 나머지 13 명은 학생이었습니다. 이 사진은 F-100 훈련이 끝날 때 찍은 사진입니다. 우리 중대 사령관은 "당신은 아무도 죽지 않고 이곳에서 훈련을받는 학생 중 첫 번째 그룹입니다."1 년 반 만에 우리 중 9 명이 여전히 살아있었습니다. 밥 (Bob)을 포함한 4 명이 평일 평일 비행으로 사망했습니다.

U S Air Force Poto
출처 : 미 공군 Poto

F-100을 비행 할 때, 상상의 문제가 실제 문제가 될 확률이 높았습니다. Bob이 응급 상황을 어떻게 다룰 지 생각해 보는 데 더 많은 시간을 할애 해 주셨으면 좋았을 것 같습니다. 그를 죽인 사고는 생존 할 수있었습니다.

행운은 물론, 역할을하지만, 곤경에 처했을 때해야 할 일을 계획 한 사람들은 여전히 ​​주위에 있습니다. 저것은 백색 원형 안에 저이다.

1974 년 9 월 1 일 뉴욕에서 런던으로 SR-71을 1 시간 55 분 만에 날아간 짐 설리반 (Jim Sullivan)이 앞줄에서 3 번째 줄을 뛴다. SR-71은 소리의 3 배 속도로 비행 할 수 있지만, 그 속도는 대서양을 가로 질러 계속 유지 될 수 없습니다. 짐은 8 / 10th의 속도로 날고 있던 유조선에서 연료를 취하기 위해 한 번 속도를 줄여야했습니다. SR-71 앞에서 짐이 오른쪽에 있습니다. 다른 사람은 비행기의 정찰 시스템 운영자 인 Noel Widdifield입니다.

희박한 위험이 어떻게 실현되는지

기내의 생명 위협에 집착하면 파일럿에게 도움이 될 수 있습니다. 응급 상황에서 조종사는 이전에 생각한 해결책을 활용할 수 있습니다. 그러나 위험에 대한 집착은 승객에게 전혀 도움이되지 않습니다. 불안해 보이는 것들 중 일부는 두려움이 일어날 수 없다. 잘못 될 수있는 것들은 이미 여객기와 비행선을 설계 한 사람들이 이미 생각 해왔다. 백업 시스템, 경고 시스템 및 안전 절차로 인해 공중에서 위험이 거의 발생하지 않습니다. 미국에서는 4500 만 건의 출발 중 하나만 안전하게 도착하지 못합니다.

공중에서 위험이 거의 발생하지는 않지만, 마음 속에서 쉽게 실현 될 수 있습니다. 우리는 이미 상상을 현실과 구별하기 위해 편도에 의존 할 수 없다는 것을 이미 알고 있습니다. 이를 위해 우리는 Exective Function로 돌아 간다. 그러나 스트레스 호르몬이 증가하고 반사 기능이 약해지면 상상력이 실제처럼 단단히 실현 될 수 있습니다.

많은 불안한 전단지는 최악의 악몽이 하늘에서 떨어지고 있다고 말하면서 그들이 곧 죽을 것이라고 생각합니다. 사람이 이것을 상상할 때, 스트레스 호르몬이 방출되어 심장에 두근 거림, 호흡 곤란, 몸의 긴장, 공포 등 최악의 두려움이 일어나면 느끼는 감정을 유발합니다.

감정이 상상력에 추가되면 그 사람의 최악의 공포는 실제로 일어나는 것처럼 경험됩니다. 불안한 전단의 최악의 두려움에 대한 이러한 구체화는 그들이 날아 가면 일어날 수 있음을 입증합니다. 비행기에서의 죽음에 대한이 드레스 리허설은 마치 마치 실제처럼 마음 속에 기록되었습니다.

따라서, 사람이 비행기를 타거나 비행기를 타는 것에 대해 생각할 때, 구체화 된 상상력은 감정으로 완성됩니다. 내부의 CEO가 반사 기능이 부족할 때, "느낌은 믿는 것입니다."마음에 구체화 한 두려움은 현실적으로 실현 될 것입니다 – 그들이 날 경우 그들은 믿습니다. 상상을 현실과 구별 할 수 없다는 사람은 "나는 비행기에 타면 충돌 할 것이라는 것을 안다."라고 생각한다.

공포증의 정수 : 심령 동등성

이 무차별 적 구체화는 공포증의 본질입니다. 심리학자 피터 폰나기 (Peter Fonagy)는이 상태를 "심리적 동등성 (psychic equivalence)"이라고 부릅니다. 용어를 살펴 봅시다. 프시케는 마음을 의미합니다. 동등한 의미는 두 개 이상의 것이 동일한 것임을 의미합니다. 따라서, 심령의 동등한 상태에서 마음 속에있는 것이 무엇이든 의심 할 여지없이 받아 들여진다. 몇몇 개인에서는, 심령 동등 물은 쉽게 일어날 수있다. 반사 기능이 약할 때, 스트레스 호르몬은 쉽게 옆으로 밀 수 있습니다. 그런 다음 내적 현실과 외적 현실은 부정적으로 동일하게 경험된다.

Fonagy는 1 차 의료진이 내면의 경험, 특히 감정을 어린이에게 탐구 할 때 반사 기능이 가장 잘 발달한다고 믿습니다. 아이는 각 사람의 내적 경험이 다르다는 것을 알게되고, 모든 사람이 현실에 가져가는 것은 적어도 어느 정도는 부정확합니다.

두려움으로 각성하다.

각성은 왜 두려움과 위험으로 경험됩니까? 각성이 지나치게 빈번히 발생하여 충격적인 경험을하게되면 각성은 자연스럽게 두려움과 연관되며 위험은 두려움과 관련됩니다. 각성, 공포, 그리고 위험은 또한 심령의 동등성으로 인해 동일하게 경험 될 수 있습니다.

일부 사람들은 각성, 공포 및 위험이 연관되어있는 외상 적 사건을 식별 할 수 있습니다. 종종 그것은 난기류입니다. 그러나 이벤트가 리콜되지 않으면 사건이 기억 되기에는 너무 일찍 편도에서 링크가 확립되었을 수 있습니다.

또는, 정신적 동등성이 불안한 전단의 최악의 두려움이 마음 속에 머물 수 있도록 허용하는 에피소드에 의해 링크가 확립되었을 수도 있습니다.

엔딩 플라이트 불안

어쨌든 편도체가 각성, 공포 및 위험을 연결 시키면, 편도체를 재교육하는 것은 쉽지는 않으며 언제나 가능하지는 않습니다. 그래서 나는 비행 공포증에 다른 방식으로 접근합니다. 비행은 충분히 안전합니다. 우리는 편도체가 결코 그것에 동의하지 않을 수도 있다는 것을 압니다. 따라서 스트레스 호르몬의 영향을받지 않고 비행 할 수 있으려면 비행 기간 동안 편도선을 단순히 닫아야합니다.

옥시토신은 뇌에 자연적으로 생성되면 일시적으로 스트레스 호르몬을 생성하는 편도체의 능력을 억제합니다. 파블로프가 종을 울리는 소리로 타액을 주사하도록 프로그램 한 것처럼 사람이 옥시토신을 생산하는 상황을 확인한 후에 비행기의 문이 닫히고 엔진이 시동을 걸 때 옥시토신을 생산하도록 불안한 전단을 훈련시킬 수 있습니다 밖으로 나가고, 등등 걸리고 편대를 비행의 내구 동안에 억류 해 둘 수있다.

엔딩 선행 불안

불안한 전단지는 재앙을 상습적으로 즐겁게합니다. 마치 재난에 대한 걱정을 멈추게하는 것은 재앙을 불러올 수 있습니다. 어떤 사람들은 "비행기가 추락합니다."라고 말하면서 충돌에 대한 생각을 정당화합니다. 아니오, 4500 만 건의 비행기가 추락합니다. 하나의 충돌이 상상 될 때, 비행기가 보편적으로 추락하면 편도체가 반응합니다.

비행을 생각하면 부드럽거나 울퉁불퉁 할 수 없습니다. 늦게 도착했는지 늦게 도착하는지 여부를 판단 할 수 없습니다. 또한 당신의 마음 속에서 일어나는 일들이 안전하게 도착하는지 아니면 충돌 하는지를 결정할 수 없습니다.

당신이 결정할 수있는 것, 비행기가 닫힐 때 비행기의 어느 쪽을 향할 것인가입니다. 다른 생각은 당신의 바퀴를 회전시키고 불안을 유발합니다. 결정하고 커밋하십시오. 그것을 다 끝내십시오. 귀하의 내부 CEO는 다른 것들로 이동합니다. 스트레스 호르몬 방출이 멈 춥니 다. 예상 불안이 멈 춥니 다.

결심을하기 전까지는 마음이 찢어 질 때마다 불안감을 느낄 것입니다. 편도선은 스트레스 호르몬을 방출합니다. 스트레스 호르몬은 편도체가 반응하는 것에 초점을 두도록 강요합니다. 충돌 사고에 대한 생각은 차례로 스트레스 호르몬이 흐르게하여 충돌에 대해 계속 생각하게합니다.

모두가 커밋 할 수있는 것은 아닙니다. "Return of No Return"이라는 제목의 기사를 읽는 것이 도움이 될 수 있습니다. 그래도 커밋 할 수 없으며 시간을 낭비하고 싶지 않은 경우 5-4-3-2-1 운동을 사용하여이 악순환을 피하십시오.

비행 중 스트레스 호르몬 통제에 대한 정보는 "SOAR : 비행의 두려움에 대한 획기적인 치료"및 SOAR 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다.

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